拉力车手 Alexandre Stricher: 电动汽车的加油时间是电动发动机的一次革命”
拉力车手 Alexandre Stricher:“电动汽车的加油时间是电动发动机的一次革命”
作为一名长期的赛车运动爱好者，Alexandre Stricher 在拉力赛界做了几年的公关。但从 2015 年开始，Stricher 戴上了拉力头盔，参加了蒙特卡洛 eRallye(前身为新能源汽车拉力赛)。这项赛事已经举办了近 25 年，零排放汽车定期参加从枫丹白露到蒙特卡洛的比赛。在 2015 年和 2016 年驾驶电池供电的电动汽车参赛后，今年亚历山大·斯特里歇尔(Alexandre Stricher)驾驶氢燃料电池电动汽车参赛。让我们见见开车的人。
是什么让你想参加像蒙特卡洛拉力赛这样的比赛？
Alexandre Stricher posing next to the Mirai car before starting the race
我已经沉浸在拉力赛的世界里超过 15 年了。我的工作允许我周游世界，跟踪世界汽车拉力锦标赛。但是——这可能令人惊讶，因为我们正在谈论拉力赛——我从来没有开过车。我从新闻发布室和维修站体验了一些世界上最壮观的拉力赛路线。我今天密切关注这项运动，因为我正在写一本关于拉力赛历史上最伟大的五十场比赛的书。但我从来没想过要当司机。我喜欢拉力赛，我喜欢驾驶，但我不愿意承担和职业车手一样的风险。对我来说，所有的事情都有。它们是常规比赛，不同于速度比赛。他们囊括了一场精彩拉力赛的所有基本要素:精准驾驶、计算最佳时间、寻找最佳路线…
你是怎么有机会参加这次比赛的？
我是拉力赛的忠实粉丝，也是移动未来的忠实粉丝。我特别关注这次拉力赛，想参加大约十年。我有机会在 2015 年和 2016 年驾驶雷诺 ZOE 参加比赛。今年，我有机会驾驶丰田 Mirai 未来组合。对我来说，在一辆象征着未来的汽车里完成这项挑战是如此激动人心！
你是否注意到你驾驶雷诺 ZOE 和丰田 Mirai 未来组合(一款配备氢燃料电池发动机的汽车)的体验有什么不同？
佐伊是一种更紧凑的城市汽车。像这次拉力赛这样的长距离比赛，路线横跨整个法国，驾驶像 Mirai 未来组合这样的大型轿车会舒服得多。我的副驾带了很多行李，在车上还能伸个懒腰放松一下(笑)。
The eRallye started in Fontainebleau, France
在引擎盖下，氢燃料汽车依靠电动引擎运行。因此，氢燃料电池汽车和电池驱动汽车的驾驶体验非常相似。这两种发动机类型都提供了非常舒适的驾驶体验:只要你踩下油门踏板，你就可以获得所有的发动机扭矩，无需换档。与手动变速器的汽车不同，电动汽车可以无缝换档，没有颠簸或扭矩中断。就我而言，电动引擎无疑能带来最佳的驾驶感受。我的意思是纯粹从机动性的角度来说:而不是运动驾驶，在运动驾驶中，你可能会寻求一种更激烈的感觉。
你认为电动汽车和氢燃料汽车的主要区别是什么？
加油是关键的区别。当我和我的副驾驶在为拉力赛做准备时，我们在奥利机场的氢气站停了下来。给油箱加满油花了我们大约 3 分钟。这对电动汽车来说是革命性的。与电池驱动的汽车相比，它真的解放了你，改变了一切:无需停车等待几个小时！相比之下，我曾经在家里把一辆特斯拉 Model S 插到 220 伏的插座上:充满电需要 30 个小时！
"三四分钟后，你的油箱加满了，你就可以出发了."
这种不便在拉力赛上造成了很大的不同。根据电池寿命的不同，电动汽车在每个阶段需要停下来一次或两次。但要记住，同一路线上可能有 40 辆电动车。所以第一辆车可以在最佳位置插电，也许第二辆车可以插入另一个插座，如果有的话。但是所有其他的汽车将不得不找到他们自己的车站。二十辆汽车将填满所有的加油站，所以其他人必须等待竞争对手完成充电才能插上电源，这个过程可能需要几个小时。这是一个棘手的问题！
氢燃料汽车的加油流程是怎样的？
Presicion is of the essence in this regularity race
这就像给油箱加油一样:你插入信用卡，从油泵上取下加油嘴，插入油箱。你会听到“咔嗒”一声，表示系统已锁定到位，充电可以开始了。与燃气发动机的唯一区别是，加油时你不必挤压泵柄。所以是免提，也就是说冬天手指不会冻！三四分钟后，你的油箱加满了，你就可以出发了。总的来说，这也是一个更干净的地方。你有多少次在给油箱加油时不得不跨过一滩汽油？
这些车的里程数是多少？
这是我们在拉力赛中最大的问题之一。我和我的副驾驶都不熟悉 Mirai 未来组合，所以我们不知道一辆坦克能开多远——尤其是里程数可能相差很大。所有的电动汽车，不管是用电池还是燃料电池，都有相同的限制:开得越快，里程越少。以 150 km/h 的速度行驶 10 公里，可以让你损失 50 公里的里程。
“如果加油站网络能够发展，如果社会中所有不同的利益相关者共同努力，将这种分子集成到我们的油箱中，那么氢气可能会成为未来移动性的解决方案。”
有人告诉我们，我们可以指望从 Mirai 未来组合获得 400 公里，认证周期为 500 公里……但我意识到其中一个赛段，Onet-le-chte au 和 Aix-en-Provence 之间，总共有 420 公里。不仅如此，这一部分还要求在规则区进行一些更激进的驾驶……我整晚都在计算这些数字，我仍然担心一旦我们到达起跑线，事情会如何发展。但是最后我们还是设法完成了这个阶段！我们甚至还有 90 公里的里程。这也许可以用我尽最大努力节约燃料来解释。现在，我会毫不犹豫地骑着 Mirai 未来组合开始 500 公里的旅程。
你有什么关于驾驶 FCEV 的故事要告诉我们吗？
氢燃料汽车在你驾驶的时候会产生水。你开得越猛，产生的水就越多。所以在 eRallye 的一次停留中，我从 Mirai 未来组合的排气系统中收集了几滴，然后…我喝了它，只是为了试试(笑)。它是清澈的，无味的，有点温暖。我向你保证，我从来没有想过品尝任何其他排气系统的东西。但是我建议你们都试试一杯水！
根据您的经验，在向更清洁的能源过渡的过程中，FCEV 是否提供了一种强有力的替代气体动力汽车的方法？
我的回答是响亮的是。目前唯一的挫折是燃料电池的价格..但是如果它成为未来的技术，成本肯定会大大降低。很难说中期内我们会不会都开氢燃料汽车。但是还有什么其他的清洁技术可用呢？这种模式面临的另一个挑战是基础设施。它在法国仍处于起步阶段，在巴黎的 Pont de l'Alma 桥有一个车站，在奥利机场有另一个车站，很快第三个车站将在巴黎戴高乐机场。如果站的网络可以增长，如果社会中所有不同的利益相关者共同努力将这种分子整合到我们的油箱中，那么氢气可能会成为明天移动的解决方案。
© Max Boettinger, Ehningen, Germany
如果城市禁止汽油动力汽车，而电池动力汽车遇到我们无法解决的棘手问题，无论是在生产、回收还是储存方面，2030 年将会发生什么？氢气是一种解决方案。这就是为什么如此多的汽车制造商投资于燃料电池技术:丰田、现代、本田、奔驰、奥迪、长城汽车、SAIC、宝马、福特、通用汽车……忽视这项技术的制造商明天就有被甩在后面的风险，就像我们现在看到的那些未能投资于电池驱动汽车的公司一样。
规律性集会是如何运作的？
-目标:在整个拉力赛中保持给定的常规速度 -参赛选手:两人一组，一名司机和一名副驾驶 -路线图:每队可以自由选择他们的路线，但他们必须确保通过特定的区域 -时间检查:在一系列秘密地点启用 GPS 跟踪， 为了检查每辆车的平均速度 -计分:每当时间检查显示一辆车没有遵循指定的理想时间，车队就会得到分数(差距越大，分数越多) -处罚:没有通过强制检查站会受到处罚——这些会被加到分数中 -赢得拉力赛:获胜的车队不是第一个完成，而是分数少的那一个 -你知道吗？ 从 1910 年这项运动创立到 60 年代，大多数拉力赛都是基于规则的