TSI 汽轮机监测仪表系统安装和调试

TSI (Turbine Supervisory Instrumentation) 即汽轮机监测仪表系统， 汽轮机监测仪表系统 可以时刻监测汽轮机的工作运行状态，帮助运行人员分析故障，是核电厂安全运行不可缺少的一部分，对保护大型机组有着重要意义。文章以第三代核电机组汽轮机本体监测仪表安装和调试为分析对象，结合设计规范与厂家设计文件要求及施工现场的实际情况，对安装工艺流程进行剖析优化，梳理出现场安装过程中的工艺要点及注意事项，并针对重点频发问题制定相应的控制措施，完善汽机本体监测仪表的安装和调试工艺。

前言

随着我国电力行业的高速发展，核电清洁能源已经融入到了人民生活的各个方面，核电站运行安全就成了人民眼下最为关注的问题，一旦核电站运行出现意外情况，将会给现场工作人员和周边环境造成不可挽回的严重危害。安全是核电发展的前提，目前世界上在建和规划待建的核电站优先采用更先进的第三代核电技术汽轮机组采用的是国内电气集团自主设计生产的1000MW级大型汽轮机，在汽轮机整个运行期间，汽轮机本体监测仪表一直监测着汽轮机运行过程中的动态和静态参数，这些参数对汽轮机及发电机的运行及控制起着非常重要的作用，稍有差池就会导致整个汽轮机跳机，影响运行安全。

汽轮机监测系统是汽轮机运行过程中的重要保护手段，能够直接影响到机组运行安全。通过对核电站汽轮机本体监测仪表的安装和调试工艺进行分析，梳理出现场安装和调试过程中的工艺要点及注意事项，并针对重点频发问题制定相应的控制措施，能够优化今后常规岛汽轮机本体监测仪表的安装和调试工艺，提高工作效率，为后续机组安装工程提供借鉴。

汽轮机监测仪表系统简介

汽轮机监测仪表系统构成及功能

汽轮机监测仪表系统由汽轮机监测系统（TTU）、汽轮机润滑、顶轴和盘车系统（TTL）、汽轮机保护系统（TTP）、汽轮机调节系统（TTG）四部分构成，能够连续监测汽轮机运行状态中各种重要的参数，例如:转速、偏心、键相、轴振、瓦振、轴位移、差胀、热膨胀、轴瓦温度等参数，帮助运行人员分析、控制运行过程中的异常状态，保障机组运行安全。

监测仪表分类

汽轮机监测仪表系统主要分为静态监测和动态监测仪表。静态监测主要监测汽机的热状态，包括各轴承金属温度传感器、高中压缸及高压进汽阀前后的蒸汽温度传感器和压力以及沿高压进汽到低压排汽整个汽机膨胀线上的蒸汽温度和压力传感器。动态监测，也称之为“机械测量”，用来探测和鉴定轴系和进汽阀门的故障信息，主要包括含轴向位移传感器、轴振动传感器、轴承振动传感器、转子偏心传感器、高中压缸绝对膨胀传感器、高中压胀差传感器、低压转子绝对膨胀传感器、键相传感器、阀门振动传感器等。机组汽轮机本体监测仪表信息，详见表1：

表1 汽轮机本体监测仪表信息表 序号 仪表名称 仪表位号 安装位置 1 转速传感器 TTU001-003MC、TTL001-002MC、TTP001-004MC、 TTG001-004MC 高中压缸前部轴承箱内 2 键相传感器 TTU014、015MC 中低压轴承箱 3 轴向位移传感器 TTU014-016MM 中低间联轴器罩壳 4 转子偏心传感器 TTU018MM 高中压缸前部轴承箱内 5 轴承振动传感器 TTU001-009MV、 TTU101-104MV、 TTU106-109MV、 TTU201-204MV、 TTU206-209MV、 TTU401-404MV、 TTU406-409MV 各轴承轴瓦处 6 高压胀差传感器 TTU019MV 高中压缸前部轴承箱外侧 7 低压转子绝对膨胀传感器 TTU315MV 低电间联轴器罩壳 8 高中压缸绝对膨胀传感器 TTU010、020MV 高中压缸前部轴承箱处 9 轴瓦温度计 TTL301-309MT、 TTL311-318MT、 TTL321-326MT、 TTL331-336MT、 TTL340-343MT、 TTL401-407MT 各轴承轴瓦处 10 阀门振动传感器 TTU511-514MV、TTU521-524MV、TTU531-534MV、TTU541-544MV 主汽阀和主调阀处

汽机本体监测仪表安装工艺过程分析

汽轮机属于大型特种设备，吊装就位完成后，若是出现监测仪表测量点位与设计图纸不符、监测仪表无法安装等问题，就需要花费大量的资源去解决。以此核电机组为例，在主盘车节点安装轴瓦温度计的过程中，发现推力瓦轴瓦外壳、轴瓦套、轴瓦开孔位置错位，轴瓦温度计无法插入，需要将推力瓦返厂加工，严重制约现场施工进度。因此，监测仪表在安装时需增加试装过程，如下图2所示。

图2 汽机本体监测仪表安装工序

动态监测仪表安装

轴振动传感器安装

机组采用的是涡流传感器（TQ402）+前置器（IQS450）测量轴振动位移值，量程区间为(0-300)um。如图3所示，每个轴承上均装有两个传感器，与水平面的夹角为45°且相互垂直，分别测量垂直方向和水平方向的相对振动。从汽机侧看向发电机侧，高中压缸前部轴振动支架安装在轴承前面，高中压缸后部轴振动支架安装在轴承后面，低压缸前部轴振动支架安装在轴承前面，低压缸后部轴振动支架安装在轴承后面。当汽轮机运行时，前置器会为探头线圈提供高频交流电流，探头线圈处会产生高频电磁场并使得被测转子轴颈表面产生感应电流，并通过前置器将电流转化成电压表示出来，而这个电压参数会随轴表面与传感器之间距离改变而变化，如此即实现了对转轴振动的测量。

依据设计图纸将轴振动传感器安装在L型支架上（见图3），初始安装间隙为1.2mm。在汽轮机顶轴状态下微调传感器与转子之间的安装间隙，使用万用表进行间隙电压测量（见图4），当用万用表测出的间隙电压约为-9.6VDC（允许误差±0.2VDC）时，拧紧固定螺母，然后将传感器引线接至机柜内部相应的输入端子上。

图3 轴振动安装示意图

图4 轴承相对振动传感器安装

轴向位移传感器安装

机组采用的是涡流传感器（TQ402）+前置器（IQS450）测量轴向位移值。轴向位移是指推力轴承相对汽缸的位移，当转子向机尾方向移动时其轴向位移值为正，通过轴向位移的三个传感器可以测量转子与中箱之间的相对位置，监测推力瓦的磨损情况，保证汽轮机各个动静部件在运行状态下的轴向间隙，避免产生摩擦和碰撞。

轴向位移传感器在安装前需在现场机柜侧做一次线性测试。如图5所示，将传感器固定在校验台，在机柜侧找到相对应的卡件并通过前置器连接，旋转校验台的把手，将数值调整到零位，进行上下量程的测试（-1mm~1mm）。观测、记录并对比校验台显示器与电脑MPSI软件中的测量数据，若对比数据误差绝对值不超过0.02mm，说明传感器线性良好，相反就要调整传感器的灵敏度重新校验，直到线性合格。根据现场线性测试的结果，重新调整每一个传感器的灵敏度，确定其安装电压与安装误差，例：6TTU014MM灵敏度调整为8V/mm，安装电压为(9.7V±0.05V)；6TTU015MM灵敏度调整为8.05V/mm，安装电压为(9.85V±0.05V)；6TTU015MM灵敏度调整为8.06V/mm，安装电压为(9.8V±0.05V)。

图5 轴向传感器试验台与MPSI软件显示

轴向位移传感器安装前要先确认转子已按照主机相关要求定好机械零位，确保推力盘紧贴工作瓦，处于工作面上。如图6所示，安装时先将轴位移支架固定在中低压轴承箱内相应的安装孔上，然后将3只轴向位移探头按从上到下的顺序（TTU014MM、TTU015MM、TTU016MM）固定在支架上。在机械零位的状态下微调传感器的安装间隙，当万用表测得的间隙电压为线性调试后确认的电压时，拧紧传感器的紧固螺母将传感器固定，并将此作为传感器的零位（见图7），然后将传感器引线接至机柜内部相应的输入端子上。传感器安装完成后（零位状态下），若主控室监视画面中的位移显示值不为零，可修改MPSI软件中的零位电压，使输出显示值为零。

图6 轴向位移传感器支架安装

图7 轴向位移传感器完工照片

轴承振动传感器的安装

此核电机组采用的是速度传感器（CV160）+连接电缆（319-6W）测量轴承振动位移值，区别于轴振动传感器，轴承振动传感器无前置器做信号处理，不需要调整间隙电压值，是一种基于电磁感应原理的传感器。当轴承发生振动时，速度传感器（CV160）和轴承一起运动，传感器内部介质变形（永久磁铁和线圈做相对运动），输出与被测物的振动速度成正比的电压信号。在每一个轴瓦套上均装有两个相互垂直的轴承振动传感器（见图8），其垂直方向和水平方向的支架与转子中心竖直线、水平线夹角均为5°，从汽机侧看向发电机侧，高中压缸前部轴承振动支架安装在轴承前面，高中压缸后部轴承振动支架安装在轴承后面，低压缸前部轴承振动支架安装在轴承前面，低压缸后部轴承振动支架安装在轴承后面。 轴承振动传感器支架依据设计图纸安装完成后，直接将传感器拧紧在L型支架的螺孔上（见图9），然后接上延伸电缆，并把另一端接入到机柜内相应的输入端子上。

图8 轴承振动支架安装示意图

图9 轴承振动传感器安装后照片

转子偏心传感器的安装

此核电机组采用的是涡流传感器（TQ402）+前置器（IQS450）测量高中压转子因受热或重力引起的轴心偏移量，汽轮机盘车或停机阶段会对该值进行监测，当轴心偏移量较大时则认为转子弯曲变形较大，此时启动汽轮机必然会造成转子振动大，所以必须查明原因并使转子偏心值符合标准后方可运行机组。转子偏心传感器与轴振动传感器原理相同，监测的是探头与转子之间的间隙变化，在低速时，该值被作为偏心值进行记录，当汽轮机转速超过一定值后偏心测量退出监视，该值被作为振动值进行记录。 汽轮机转子偏心传感器位于机头前箱内，测点位于转子垂直中心线的顶部，从汽机侧看向发电机侧，偏心传感器支架安装在高中压前部轴承的前端面（见图10）。将偏心传感器安装在轴瓦支架上，初始安装间隙为1.2mm，在启顶轴油的状态下，微调传感器与转子之间的安装间隙，当万用表测得的前置器间隙电压约为-9.6VDC（允许误差±0.2VDC）时，拧紧传感器的紧定螺母将传感器固定（见图11），然后将传感器引线接至机柜内部相应的输入端子上。

图10 偏心支架安装示意图

图11 偏心传感器安装调试图

高中压缸绝对膨胀传感器安装

此核电机组设计了两个绝对膨胀传感器 (AE119)+连接电缆(EH140)用来测量高中压缸从冷态到带满额定负荷时汽缸的膨胀值，分别安装在高中压缸前部左、右两侧猫爪处（见图12）。绝对膨胀传感器支架固定在前轴承箱上，支架孔需安装时现场配钻，应保证传感器安装位置与保温钉或者螺栓孔错开。

高中压缸绝对膨胀传感器安装与调试应在汽缸冷态条件下进行。安装时，将传感器固定在安装板上，前段伸缩杆抵在前轴承箱猫爪上，调整传感器伸缩杆上的螺栓，观测传感器刻度盘上的读数，当读数调整到0时，紧固安装螺栓，然后将传感器引线接至机柜内部相应的输入端子上。当传感器伸缩杆上的螺栓无法调整到0时，可调整支架与安装板上的螺栓固定位置，必要时可重新加工安装板，使刻度盘上的读数为零。传感器安装完成后（见图13），核查主控监视画面中的膨胀显示值与现场传感器刻度盘上的读数是否一致，若主控显示值不为零，可修改MPSI软件中的零位电流值，使输出显示值为零。

图12 绝对膨胀传感器安装示意图

图13 高中压缸绝对膨胀传感器

高中压胀差传感器的安装

胀差是指在轴线上某一点处由于热交换条件不同，高中压汽缸从死点处向机头方向与转子从推力轴承向机头方向膨胀的差值：当升温或加负荷时，转子温度升高比汽缸快，膨胀比汽缸大，胀差为正；降温或减负荷时时，转子降温快，收缩大，胀差为负。此核电机组选用的是涡流传感器(VMD-RE030-100-100)+ 前置器(VMD-RE101-030-02-32-100)测量高中压缸胀差值，量程区间为(-10~40)mm。 传感器安装如图14所示，在前轴承箱内机头侧筋板上现场配做4个φ22的支架固定孔，先将传感器固定在安装支架上，然后再将安装支架固定在调整架上，调整调整架的位置，确保传感器与齿盘被测面之间的间隙在整个量程范围内可调。

传感器初步安装完成后，需在厂家的指导下进行线性测试，确定安装零位电流值，方法和步骤如下：

• a. 为前置器RE101接入24VDC电源，并将万用表电流档串接在前置器电流输出端子上；
• b. 转动调整架转轮，使传感器紧贴齿盘，架上百分表（50mm量程）测量传感器的位移，定好百分表零位，然后反向转动调整架转轮，当位移达到3.5mm时，停止转动，定为传感器初始位置，并让百分表归零；
• c. 调节前置器RE101上的offset定位器（顺时针方向电流增大，逆时针方向电流减小），使输出电流为4mA；
• d. 转动调整架转轮，使百分表指示值为15mm，调节前置器RE101上的Sensitivity定位器，使输出电流为12mA；
• e. 反向转动调整架转轮，使百分表指示值回到0mm，然后重复c、d两步，直到这两点的电流误差≤0.05mA为止；
• f. 转动调整架转轮，使百分表指示值为30mm，调节前置器RE101上的Lin定位器，使输出电流为20mA；
• g. 反向转动调整架转轮，使百分表指示值回到15mm，调节前置器RE101上的Sensitivity定位器，使输出电流为12mA；
• h. 重复f、g两步，直到这两点的电流误差≤0.05mA为止；
• i. 反向转动调整架转轮，使百分表指示值回到0mm，检查电流输出是否满足要求，若超差，重复c-h，直到合格为止； 传感器线性测试合格后，转动调整架转轮，当万用表测得输出电流为线性测试后确定的零位电流时，紧固调整架上方的螺栓（见图16）。例：5此核电机组线性测得的零位电流为17.33mA，此核电机组为18.5mA，具体以厂家现场实际测试确定的电流值为准。

图14 高压胀差传感器安装示意图

图15 前置器RE101

图16 TTU019MV安装后照片

低压转子绝对膨胀传感器的安装

低压转子绝对膨胀是指在轴线上某一点处转子与低-电间的联轴器套膨胀的差值。此核电机组采用低压转子膨胀摆架(DP243)+ 前置器(IQS450)监测低压转子绝对膨胀值，量程区间为(-10~40)mm。 低压转子绝对膨胀传感器安装前应进行线性测试。将传感器固定在摆架试验台上，通过前置器转接入机柜卡件中（见图17），旋转试验台的把手，将数值调整到零位，进行上下量程的测试（-10mm~30mm）。观测、记录并对比校验台显示器与电脑MPSI软件中的测量数据，若对比数据误差绝对值不超过1mm，说明传感器线性良好，此刻输出的电压为安装零位电压V0，相反就要调整传感器的灵敏度重新校验，直到线性合格。例： 6此核电机组TTU315MV的安装零位电压V0为（6V±0.5V）。

图17 TTU315MV线性测试试验台

低压转子绝对膨胀传感器需在汽轮机机械零位状态下进行安装。如图18所示，先将调整板固定在低-电间联轴器罩壳上，再把摆架固定在调整板上，摆架传感器不动，使摆架摆杆处于自由下垂状态，测出其间隙电压V1。利用V0、V1 和摆架传感器的灵敏度，计算出调整板的加工量，然后根据计算结果对调整板或者对套筒进行加工。如图19所示，加工完成后重新安装穿传感器，用扳手旋动调整螺柱调整传感器与转子测量凸台之间的距离，确保安装间隙L 在（1.5-1.7）mm 范围之内，再修正摆架的轴向位置，当前置器输出电压约等于设定的零位电压V0 时，固定摆架。若测量的零位电压值超差，需再一次重复上述工作，加工调整板或套筒，直至前置器输出电压约等于设定的零位电压。传感器按要求安装好后，若监视画面中的膨胀显示值不为零，可修改组态软件中的零位电压值，使输出显示值为零。

图18 低压转子绝对膨胀传感器安装示意图

图19 低压转子绝对膨胀传感器安装示意图

键相传感器的安装

此核电机组键相传感器的规格型号为涡流传感器（TQ402）+前置器（IQS450）：主要配合偏心传感器使用，可测量大轴的偏心度；通过对脉冲计数（汽轮机运行时，转子每旋转一周，键相传感器会发出一个高频脉冲信号），也可以测量轴的转速；将脉冲与轴的振动信号做比较，还可以确定出振动的相位角，用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断。

键相传感器安装在中低压轴承箱内部左侧（从机头往发电机方向看），与轴向位移传感器共用一个支架，直接固定在中低压轴承箱上（见图7）。如图20所示，将键相传感器安装在支架上，确保传感器探头正对着键相孔中心，调整传感器与转子之间的安装间隙，当测得的间隙约为1mm，且对应的前置器间隙电压约为-7.5VDC时，拧紧传感器的紧定螺母，然后将传感器引线接至机柜内部相应的输入端子上。

图20键相传感器安装示意图

阀门振动传感器的安装

此核电机组采用加速度传感器(CA202)+前置器(IPC704)测量高压进汽阀（包括调节阀和主汽阀）的阀门振动。当高压进汽阀工作振动时，传感器会随着阀门一起振动，在压电效应的作用下，传感器会产生电压输出，从而测量阀门的振动情况。

阀门振动传感器安装在高压主汽阀活高压调节阀及其操纵座之间的联轴器外壳上（见图22），且两个传感器相互垂直，分别测量径向和纵向的振动。当高压主汽阀或高压调节阀与相应的操纵座连接好后，将L型传感器支架固定在联轴器上，区分纵向与径向测量安装点位，然后将两只振动传感器分别装在L型支架上，传感器感应面与安装面之间应接触良好，以确保传感器的测量精度。传感器安装完成后，自带铠装电缆应预留出足够的长度，避免主汽调节阀在进行挂闸时由于自带线操作空间不够，导致传感损坏。

图21 阀门振动传感器安装示意图

图22 阀门振动传感器现场照片

转速传感器的安装

转速传感器与键相传感器的测量原理类似，通过对脉冲计数，测量主盘车的转速。盘车转速测量涉及TTL、TTU、TTG、TTP四个系统的转速传感器，一起安装在前轴承箱测速齿盘护罩上，除TTL系统转速传感器（S15、S16）外，其余转速传感器安装支架应现场开孔。盘车转速传感器（S15、S16）安装间隙为2mm，其余转速传感器安装间隙均为1.2mm，当测得传感器与测速齿盘齿顶间距离符合安装要求时，拧紧传感器的紧定螺母将传感器固定，且探头处的扁平面应与齿轮表面成垂直状态（见图24）。

图23 转速传感器安装示意图

图24 转速传感器安装照片

静态监测仪表安装

轴瓦温度计安装

轴承是汽轮机的重要组成部件，在轴承处于高转速、大载荷的工作条件下，会产生高温，若温度过高，不仅会损坏部件，甚至会被迫停机，造成巨大损失。轴瓦温度计可以检测汽轮机轴承在运行时的温度状态，确保轴承运行过程中安全可靠。

1-6#轴瓦温度计安装前应进行试装：当瓦块从轴承箱内翻出后，确定瓦块的汽机侧与电机侧；使用深度游标卡尺测量瓦温孔深；若孔深不满足图纸设计要求，可采用铰刀清理孔内堆积碎屑；按照表记位号逐一试装轴瓦温度计。试装过程中，考虑到轴瓦温度计在瓦块吊入轴承箱后无操作空间，需将温度计临时固定在轴瓦上（见图25），随轴瓦一起吊入轴承箱内。瓦块回装后，根据轴瓦温度计的可操作长度，在轴瓦套上配钻支架孔（见图26），禁止在轴瓦上开孔。

图25 1-6#轴瓦温度计临时安装固定

图26 1-6#轴瓦套上安装固定支架与表计 推力瓦轴瓦温度计安装区别于1-6#轴瓦温度计，需轴瓦外壳、轴瓦套、轴瓦全部安装完成后才能进行试装（见图27）。试装过程中，采用深度游标卡尺测量瓦温孔深，若孔深与设计要求差距过大，考虑瓦温开孔错位的原因。根据轴瓦温度计的可操作长度，在轴瓦外壳上配钻支架孔（见图27）。

图27 推力瓦轴瓦温度计安装后照片 7、8#轴瓦温度计测量的是发电机汽端和励端的轴瓦温度，表面有一层透明绝缘套，绝缘性要求比较高，绝缘套破损后温度计便无法使用。轴瓦温度计尾部端接处的线芯无法剪接，断裂后温度计也无法使用。7、8#轴瓦温度计安装过程中应注意物项保护，用毛毡缠绕做好表面防护（见图28），优化施工工序。

图28 发电机轴瓦温度计照片

重点频发问题分析处理

轴承箱渗油处理

核电1-4此核电机组汽轮机大修期间，现场检维修人员发现轴承箱两侧的玻璃钢桥架中存在大量的润滑油，不利于现场检修，具有很大的安全隐患。经调查，发现轴承箱内的润滑油是通过轴承箱两侧的出线格兰头，顺着铠装电缆表面的缝隙慢慢渗入到玻璃钢桥架中。 吸取前期机组的安装经验，此核电机组对渗油问题进行了总结优化。带铠装电缆的传感器安装前采用热缩套管封装，建议使用规格为Ф10的热缩套管全程热缩，同时探头与铠装电缆连接处的热缩套管需使用密封胶（乐泰SI 587）后热缩，防止从铠装电缆表面的缝隙处渗油（见图29），同时可避免信号干扰。延伸电缆由轴承箱两侧出线孔处穿出后，采用双头锁紧不锈钢格兰替代原厂的塑料格兰头进行密封，同时锁紧螺母内侧需打密封胶后锁紧（见图30），保证轴承箱的密闭性。此核电机组大修期间未发现有渗油情况，证明此防渗油措施可行。

图29 铠装电缆加密封胶和热缩套管热缩

图30 铠装电缆加密封胶和热缩套管热缩

高中压缸绝对膨胀传感器抗干扰保护

此核电机组在运行过程中发现，高中压缸绝对膨胀传感器信号异常，信号值接近汽轮机跳机的临界点。经现场排查，发现高中压缸本体保温棉影响了传感器探杆的正常伸缩，现场将传感器周圈保温棉切除后，传感器信号恢复正常。 吸取此核电机组安装经验，在6此核电机组高中压缸绝对膨胀传感器安装完成后，根据现场的实际情况做了一个可翻盖的保护罩（见图31），可有效的使传感器与高中压缸保温层隔离，避免保温层干扰信号测量，保护传感器玻璃表盘，并可实时观测比对就地侧数据。传感器的测量胀差范围为（0~50）mm，安装后的保护罩与前端猫爪至少要预留出50mm的距离。

图31 高中压缸绝对膨胀传感器保护罩

轴瓦温度计的回装

此核电机组非核冲转期间，轴瓦温度计在轴瓦温度逐渐升高时测得的数据产生了较大的偏差。非核冲转后，对1-6#轴瓦的轴瓦温度计逐一进行了排查，发现1#瓦5TTL301MT和5TTL311MT的航空插头插反，2#瓦5TTL312MT和5TTL322MT的航空插头插反，6#瓦5TTL306MT和5TTL316MT的航空插头插反。出现这种情况，主要是由于传感器无标识（防异物摘除了所有标识信息），在多次配合翻瓦的拆装过程中产生了安装偏差。 吸取核电机组的安装经验，此核电机组对安装后的每一个轴瓦温度计和相应延长电缆用记号笔做了临时标识（见图32），轴瓦温度计也可采用激光打码，在航空插头处做永久性标识。在配合翻瓦回装温度计的过程中，可依据温度计与电缆表面上的临时标识一一对应安装，为防止轴瓦温度计航插头内部电路短接，影响轴瓦温度测量，在航空插头进行电缆锡焊时，每一根线芯增加一段有电缆标识的热缩绝缘套管（见图32）。6此核电机组非核冲转期间，轴瓦温度并无异常显示，证明此措施可有效保证轴瓦温度计回装的准确性。

图32 轴瓦温度计、电缆临时标识和航插头加绝缘套

高压胀差传感器的防干扰措施

高压胀差传感器除了在设计选型过程中重点考虑抗干扰外，屏蔽线的正确连接也是有效抗干扰的手段之一，现场采用前置器、及表计端子排端屏蔽线浮空，在机柜集控侧单端接地来屏蔽电磁信号干扰，但应用此屏蔽接线法对一些特殊的串摸干扰信号无屏蔽效果，因此在6此核电机组汽轮机破坏真空期间表计TTU019MV 曲线波动剧烈。经厂家现场调试后发现将屏蔽电缆的两头屏蔽层将前置器与表计端子排的信号公共端短接，能有效的解决现场共模和串摸信号干扰。测试结果如图33所示。

图33 左侧未短接曲线图，右侧短接后曲线图

安装与调试工艺通用要点总结

汽轮机本体仪表的安装精度要求高，安装难且容易被其他施工影响，因此需要根据不同的先决条件，在合适的施工条件下及时进行施工，安装过程中注意事项如下：

• （1）安装前与班组做好防异物交底，并采取有效的防异物措施，对带入轴承箱内的物项一一登记；
• （2）在探头安装时为防止机械损坏，不能握住传感器引线旋转，应用工具夹住探头上的扳手平台紧固，探头引线随之旋转；
• （3）探头处禁止采用绝缘胶布等易腐材料进行封装，否则会影响传感器的阻抗，致使测量误差；
• （4）按要求紧固探头后，可以在轴瓦套上开电缆线夹孔，将延伸电缆捆扎好固定在箱体内，防止运行时损坏电缆；
• （5）每个传感器对于被测面都要求垂直，最大偏移角度应小于1.0 度；
• （6）对于轴位移和胀差传感器的安装，应使探头的中心与有效被测面的中心对应或偏外一些；
• （7）信号输入电缆的敷设应与强电电缆分开，强弱电交汇处应相互垂直；
• （8）所有接线应在断电情况下进行，并且通电前应仔细比照相关图纸，认真核对，确认无误后方可通电。特别是对于带前置器的接线，更应正确区分电源、地与信号端，切忌接反，以免产生不良后果。所有传感器都在机柜侧做屏蔽线单端接地；
• （9）延伸电缆由轴承箱侧边出线孔处穿出后，应采用双头锁紧不锈钢格兰进行密封。

结论

通过对号机组常规岛汽轮机本体仪表施工安装过程进行分析，梳理出需重点控制的工艺过程，结合现场实际情况制定相对应的控制措施。目前此核电机组运行状态良好，由此证明了安装工艺的可行性和正确性，对后续工程汽轮机本体仪表安装具有可借鉴的意义。

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